發(fā)電機配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及工作過程

氣門式配氣機構(gòu)由氣門組(氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等)和氣門傳動組(推桿、搖臂、凸輪軸和正時齒輪等)組成;進排氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣管、排氣管和消聲器等組成。

柴油機配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式較多，按照氣門相對于氣缸的位置不同可分為兩種形式:氣門布置在氣缸側(cè)面的稱為側(cè)置式氣門配氣機構(gòu);氣門布置在氣缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機構(gòu)。采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)布置的燃燒室橫向面積大，結(jié)構(gòu)不緊湊，而高度又受氣流和氣門運動的限制不能太小，所以當壓縮比大于7.5時，燃燒室就很難布置。對于柴油機，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門配氣機構(gòu)。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式;按曲軸與凸輪軸之間的傳動方式可分為齒輪傳動式和鏈條傳動式;按每缸的氣門數(shù)目可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門機構(gòu)。本節(jié)主要介紹柴油發(fā)電機組常用的頂置式氣門、下置凸輪軸、齒輪傳動式、二氣門的配氣機構(gòu)。

頂置式氣門配氣機構(gòu)如圖4-1所示，由凸輪軸15、挺柱14、推桿13、氣門搖臂10和氣門3等零件組成。進、排氣門都布置在氣缸蓋上，氣門頭部朝下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動方便而靠近曲軸，則凸輪與氣門之間的距離就較長。中間必須通過挺柱、推桿、搖臂等系列零件才能驅(qū)動氣門，使機構(gòu)較為復(fù)雜，整個系統(tǒng)的剛性較差。

頂置式氣門配氣機構(gòu)工作過程如下:凸輪軸由曲軸通過齒輪驅(qū)動。當柴油機工作時，凸輪軸即隨曲軸轉(zhuǎn)動，對于四沖程柴油機而言，凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2，即曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成一個工作循環(huán)，而凸輪軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，使進、排氣門各開啟一.次。當凸輪軸轉(zhuǎn)到凸起部分與挺柱相接觸時，挺柱開始升起。通過推桿13和調(diào)整螺釘12使播臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動，搖臂的另一端即壓下氣門，使氣門開啟。在壓下氣門的同時，內(nèi)、外兩個氣門彈簧也受到壓縮。當凸輪軸凸起部分的最高點轉(zhuǎn)過挺柱平而以后，挺桂及推桿隨凸輪的轉(zhuǎn)動而下落，被壓緊的氣門彈簧通過氣門彈簧座6和氣門鎖片7，將氣門向上抬起，最后壓緊在氣門座上，使氣門關(guān)閉。氣門彈簧在安裝時就有一定的預(yù)緊力，以保證氣門與氣門座貼合緊術(shù)而不致漏氣。